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.10速意味着更接近的传动比与更小的挡位差
如果一台10速变速箱没有一个特别宽泛的齿比范围，那么其不同挡位就会相对更为接近。因此，这台福特10R80 在升挡时的转速下降仅为20%。相比之下，目前业内广泛使用的采埃孚8速变速箱升挡是的转速下降为25%，而保时捷的7速PDK则是32%。
凯文·诺里斯表示，一个更为接近的传动比既可以在全油门加速时使发动机一直保持输出，同时搭载在像F-150这样的大家伙上时，也可以使这类皮卡拖车在作业时的动力输出更为顺畅。
这款型号名为10R80（福特）的10速变速箱，在1挡与10挡之间自然有一个宽泛的传动比，其齿比范围为7.384，在现有的变速箱里面却不是大的。目前至少有5款传统变速箱，也包括一些8速变速箱，长城工业油联系电话，拥有更大的齿比范围。
其中齿比范围大的是一款来自采埃孚的ZF9HP的前驱9速变速箱，其齿比范围可达9.819，Jeep切诺基中已经搭载此款变速箱。另外，保时捷帕纳梅拉中搭载的PDK 7速双离合变速箱的齿比范围甚至可以达到10.119。
福特10速变速箱的项目负责人凯文·诺里斯(Kevin Norris)表示，从现有的实验模拟测试数据来看，变速的齿比范围超过7.4其实并没有什么实际意义，在Jeep切诺基基本上用不到其高挡位9挡，因为目前一般的高速行车速度达不到9挡传动比所需的匹配速度。
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